最簡單(dan)的卸載元件由人(rén)工操縱。 彈簧使卸(xiè)載閥接通或關閉(bì)，當給閥一操縱信(xìn)号時，閥的通斷狀(zhuàng)态好被切換。杠💘杆(gan)或💰其它♍機械⚽機構(gou)是操縱這種閥的(de)最簡單方法。

   導控(kòng)（氣動或液壓）卸載(zai)閥是操縱方式的(de)一種改進，因為此(ci)為閥可進行遠程(chéng)控制。其最大的進(jin)展是采用電氣或(huo)電子關控制的電(diàn)磁閥，它不僅可用(yòng)遠程控制，而且可(kě)用微機自動控制(zhi)，通常認為這種簡(jiǎn)單的卸載技術是(shì)應用👨‍❤️‍👨的最佳情況(kuàng)。

   人工操縱卸載元(yuán)件常用于為快速(sù)運作而需大流量(liàng)及快速運作而需(xū)大流量及為精确(què)控制而減少流量(liang)的回路，例如快速(sù)伸縮的起重臂回(hui)路。回路的卸載無(wú)操縱信㊙️号作用時(shí)，回路一直輸出大(da)流量。對于常開閥(fá)🏃，在常态下回路将(jiāng)輸出小流量。壓力(lì)傳感❗卸載是最普(pǔ)遍的方案。彈簧作(zuò)用使卸載閥處于(yu)其大流量位置。回(huí)🥰路壓力達到溢流(liu)閥預調值時🛀，溢流(liú)🐅閥開啟，卸載閥在(zài)液壓下和作用下(xià)👣切換至其小流量(liang)位置。壓力傳感卸(xie)🛀載閥基本上是一(yi)個達到系統壓力(lì)即卸的自動卸載(zǎi)元件，普遍用于測(ce)程儀分裂和液壓(ya)虎鉗中。

   流量傳感(gan)卸載回路中的卸(xiè)載閥也是由彈簧(huáng)将其壓向🎯大流量(liang)✂️位置。該閥中的固(gù)定節流孔尺寸按(àn)設備的 發動機 最(zui)佳速🈲度所需流量(liang)确定。若發動機速(su)度超出此最佳🔆範(fan)圍，則節流小孔壓(ya)降将增加，從而将(jiang)卸載閥移位至小(xiao)流量位置💜。因此大(da)流量泵相鄰的元(yuán)件做成💚可對最大(dà)流量節流的尺寸(cùn)，故此回路能耗少(shao)、工作平♍穩且成本(běn)較低。這種回路的(de)典型應🌈用是，限定(dìng)回路流量達最佳(jiā)範圍以提高整個(gè)系統的性能，或限(xiàn)定機器高速行駛(shi)期間的回路壓力(li)。常🐕用于垃圾運載(zai)卡車等。

   壓力流量(liang)傳感卸載回路的(de)卸載閥也是由彈(dan)簧壓♉向大流量位(wei)置，無論達到預定(ding)壓力還是流量，都(dōu)會卸載。設備在空(kong)轉或🍉正常工作速(su)度下均可完成高(gao)壓工作。此特性減(jiǎn)少了不必要的流(liú)量，故降低了所需(xu)的功率。因為此種(zhǒng)回路具有較寬的(de)負載和速度變化(hua)範圍，故常用于挖(wa)掘設備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力傳感(gan)卸載回路，它由兩(liǎng)組略加變化的壓(ya)力傳感卸載泵組(zu)成，兩組泵由同一(yi)原動機驅動，每台(tai)磁接🌈受另♌一卸載(zǎi)泵的導控卸載信(xin)号。此傳感方式稱(chēng)之為交互傳感，它(ta)可使一組泵在高(gao)壓下工作而另一(yī)級泵大流量下工(gong)作。兩隻溢流✏️閥可(kě)按每個🌈回路特殊(shū)的壓力調整，以使(shǐ)一台或兩台泵卸(xiè)載。此方案減少了(le)功率需求，故可采(cai)用小容量價廉原(yuán)動機。

   優先流量控(kong)制
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒輪泵)的轉(zhuan)速、 工作壓力 或支(zhī)路需要的流量大(da)小，定值一次流量(liang)控制閥總可保證(zhèng)設備工作所需的(de)流量。定值一次流(liú)量閥（比例閥）将一(yī)次控制與液壓泵(beng)結合起來，省去管(guǎn)路并消除外洩漏(lou)，故降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(che) 起重機 上常可見(jian)到的轉🙇‍♀️向機構，它(tā)省去了一個泵。 負(fu)載傳感流量控制(zhì)閥的功能與定🔞值(zhi)一次流❤️量控制的(de)功能十分相近：即(ji)無論泵的♋轉速、工(gong)作壓力或支路抽(chōu)需流量大小，均提(tí)🔴供一次流🐪量。但所(suǒ)示方案，僅通過一(yi)次油口向一次油(you)路提供所需流量(liàng)，直至其最大調整(zheng)值。此回路可替代(dai)标準的一次流量(liàng)控制回路而獲得(de)最大輸出流量。因(yīn)無載回路的壓力(li)低于定值一次流(liú)量控制方案，故回(huí)路溫升低、無載功(gong)耗小。負載傳感比(bǐ)列流量控制閥⛷️與(yu)一次流量控制閥(fa)一樣，其典型應用(yòng)是♊動力轉向機構(gou)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路流量控(kong)制
   對于旁路流量(liàng)控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高(gāo)低，泵總按✉️預定最(zui)大值向系統供液(ye)，多餘部分排回🈲油(yóu)箱👅或泵的入口。此(ci)方案限制了系統(tong)的流量，使其具有(you)最佳性能。其優點(diǎn)是，通過回路規🔱模(mó)來控制最大調整(zhěng)流量，降低成本；将(jiāng)泵和閥組合成一(yī)體，并通過泵的旁(pang)通控制，使回路壓(yā)力降至最低，從面(miàn)減少🏃🏻‍♂️管路及其洩(xie)漏。

   旁路流量控制(zhi)閥可與限定工作(zuò)流量（工作速度）範(fan)圍👌的中團💘式負載(zai)傳感控制閥一起(qǐ)設計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常用(yòng)于限制液壓操縱(zòng)以使發動機達最(zui)佳速度🎯的垃圾📐載(zai)卡車或動力轉向(xiàng)泵回路中，也可用(yòng)于固定式 機械設(she)備 。

   幹式吸油閥
   幹(gàn)式吸油閥是一種(zhǒng)氣控液壓閥，它用(yong)于泵進油節流，當(dāng)設備🔅的液壓空載(zǎi)時，僅使極小流量(liang)通過泵；而在有負(fu)載時，全♌流量吸入(ru)🐕泵。這種回路可省(shěng)去泵與原動機♊間(jian)的離🏃🏻‍♂️合器，從而降(jiang)低了成本，還減少(shǎo)了空🚶‍♀️載功耗，因🏃‍♂️通(tong)過回路的極小流(liu)💞量保持了設備的(de)原動機功率。另外(wai)，還降低了泵在空(kong)載時的噪聲。幹式(shì)🐇吸油閥回路可用(yòng)于由内燃機驅動(dòng)的任何車輛中🈲開(kāi)關式液壓系統，例(lì)如垃圾裝填卡車(che)及工業設備。

   液壓(yā)泵方案的選擇
   目(mu)前，齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(bèng),kcb55齒輪泵)的工作壓(ya)力已接近柱塞泵(bèng)，組合負載傳感方(fāng)案為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能性(xìng)，這意味着齒輪泵(bèng)與柱塞泵之間原(yuan)有清楚的界限變(biàn)得愈來愈模糊✌️了(le)。合理選擇液壓泵(beng)方案的決定因素(su)之一，是整個系統(tǒng)的成本，與價昂的(de)柱塞泵相比，齒輪(lún)泵以其成本較低(dī)、回路簡單、 過濾要(yao)求低等特點，成為(wéi)許多應用場合切(qie)實可行的選擇方(fāng)案。