1、柴(chái)油機齒(chi)輪式機(jī)油泵主(zhu)動軸與(yǔ)襯套磨(mo)損後的(de)修複
    由于機(ji)油泵主(zhǔ)動齒輪(lun)本身重(zhong)量及被(bei)動齒輪(lun)齧合時(shi)産生的(de)徑💋向推(tuī)力，容易(yi)🈲使軸和(hé)襯套孔(kǒng)産生偏(piān)磨，間隙(xì)增大。因(yīn)此在工(gong)作中機(ji)油會因(yīn)間隙增(zēng)大而産(chǎn)生洩漏(lòu)，供油量(liang)減少。
    主(zhu)動軸與(yǔ)襯套磨(mó)損後，可(kě)用修軸(zhóu)頸或修(xiu)襯套方(fang)法來恢(hui)複⁉️配合(he)間隙。在(zai)軸頸磨(mo)損輕微(wei)時，隻需(xū)壓出舊(jiù)襯套換(huan)上新襯(chèn)套，而軸(zhóu)一般可(ke)不修，這(zhè)樣配合(hé)間隙可(ke)恢複到(dao)允許的(de)範圍💰内(nei)。在軸與(yu)襯套磨(mo)損都很(hěn)嚴重，配(pèi)合間隙(xi)增加很(hěn)大時，不(bú)僅要更(geng)換襯套(tao)，而且軸(zhóu)也應用(yong)鍍鉻或(huo)振動堆(duī)焊🈲将直(zhi)徑加大(da)，然後再(zai)磨削到(dao)标準尺(chǐ)寸，以恢(huī)複軸頸(jǐng)與襯套(tào)的配合(he)要求。
   2、齒(chǐ)輪油泵(beng)泵殼内(nèi)腔與輪(lun)齒磨損(sǔn)後的修(xiū)複
    泵殼(ke)内腔與(yǔ)輪齒磨(mo)損後，對(duì)泵油量(liang)影響很(hen)大。當軸(zhou)與襯套(tào)或軸孔(kǒng)磨損嚴(yán)重時，工(gōng)作中齒(chǐ)頂與泵(bèng)殼内腔(qiāng)表面會(hui)産生㊙️不(bú)應有的(de)接觸。又(yòu)由于出(chū)油腔比(bǐ)進油腔(qiāng)壓力高(gāo)，在其壓(ya)力差作(zuò)用下，齒(chi)頂與泵(bèng)殼的進(jin)油腔附(fù)近接觸(chù)較多，因(yīn)此泵殼(ké)内腔在(zai)此處磨(mo)損較多(duō)，使内腔(qiāng)與齒頂(dǐng)間隙增(zeng)大。因而(ér)造成機(ji)油泵進(jìn)、出油腔(qiang)間的壓(ya)力👅差減(jian)少，使輪(lún)齒刮油(yóu)和壓油(yóu)作🤞用降(jiang)低，造成(chéng)供油壓(ya)力下降(jiang)，泵油量(liang)減少。泵(beng)殼内腔(qiang)的磨損(sun)一般采(cǎi)取内腔(qiāng)鑲套法(fǎ)加以修(xiū)複。
   其次(ci)，由于輪(lún)齒在齒(chǐ)厚方向(xiang)的磨損(sun)，使主、被(bèi)動齒輪(lun)的齧📱合(hé)間📧隙👄增(zeng)大。其磨(mó)損特點(dian)是單側(ce)磨損較(jiào)重，因此(ci)可将齒(chǐ)輪翻轉(zhuan)180度使用(yòng)。

   3、齒輪油(yóu)泵齒輪(lun)端面與(yǔ)泵蓋磨(mó)損後的(de)修複
   齒(chi)輪端面(mian)與泵蓋(gai)内平面(mian)之間留(liú)有一定(ding)的間隙(xì)，稱端面(mian)間隙✍️。工(gong)作中齒(chǐ)輪端面(miàn)與泵蓋(gai)内平面(mian)的接觸(chu)面産生(shēng)的磨損(sǔn)會使此(cǐ)端面間(jiān)隙增大(dà)，當超過(guò)極限時(shi)，對泵油(yóu)量将有(yǒu)明顯的(de)影響。
   當(dāng)齒輪油(yóu)泵齒輪(lún)端面磨(mó)損時，可(ke)把端面(miàn)磨平，同(tóng)時再研(yan)磨機油(yóu)泵殼體(ti)分解🔴面(mian)，以保證(zheng)泵的端(duān)面間隙(xì)在要求(qiu)的範圍(wei)内。