1、吸(xi)油和壓(ya)油過程(cheng)  

    噴油泵(beng)的吸油(you)和壓油(yóu)，由柱塞(sai)在柱塞(sai)套内的(de)往複運(yùn)動來㊙️完(wan)成。當柱(zhù)塞位于(yú)下部位(wei)置時，柱(zhu)塞套上(shang)的兩個(ge)油孔被(bei)打開，柱(zhù)📱塞套内(nèi)腔與泵(beng)體内的(de)油道相(xiàng)通，燃油(you)迅速注(zhù)滿油室(shì)。 

    當凸輪(lun)頂到滾(gun)輪體的(de)滾輪上(shang)時，柱塞(sai)便升起(qǐ)。從柱♉塞(sai)開💞始間(jian)向上運(yùn)動到油(you)孔被柱(zhù)塞上端(duān)面擋住(zhu)前💛為止(zhi)。在這一(yī)段時間(jian)内，由于(yu)柱塞的(de)運動，燃(rán)油從油(yóu)室被擠(ji)出，流向(xiàng)油道。所(suǒ)以這段(duàn)升程稱(chēng)🈲為預行(háng)程。當✉️柱(zhù)塞将油(you)孔擋住(zhu)時，便開(kai)始壓🆚油(you)過程。柱(zhu)塞上行(hang)，油室内(nei)油壓急(jí)劇升高(gao)。當壓👣力(lì)超過出(chū)油閥的(de)彈簧彈(dàn)力和上(shang)部油壓(yā)時，就頂(ding)開出油(yóu)閥，燃油(you)壓入油(yóu)管送至(zhi)噴油器(qi)。  

    柱塞套(tao)上的進(jìn)油孔被(bei)柱塞上(shang)端面完(wan)全擋住(zhù)的時刻(kè)稱🍓為理(li)🍓論供油(yóu)始點。 

    柱(zhù)塞繼續(xù)向上運(yun)動時，供(gòng)油也一(yī)直繼續(xù)着，壓油(you)過程持(chi)✌️續到柱(zhù)塞上的(de)螺旋斜(xie)邊讓開(kai)柱塞套(tao)回油孔(kong)時為止(zhi)，當油孔(kong)一被打(da)開💰，高壓(yā)油從油(yóu)室經柱(zhù)塞上的(de)縱向槽(cáo)和柱塞(sāi)套上的(de)回油🛀孔(kǒng)流回泵(bèng)體内的(de)油道。此(cǐ)時柱塞(sāi)套油室(shì)的油壓(ya)迅速降(jiàng)低，出♻️油(yóu)閥在彈(dan)簧和高(gao)壓油管(guan)中油壓(yā)的作用(yong)下落回(huí)㊙️閥座，噴(pēn)油器🏒立(li)即停止(zhi)噴油⛱️。這(zhe)時雖然(ran)柱塞仍(réng)繼續上(shàng)行，但供(gong)油已終(zhong)止。 

    柱塞(sai)套上回(hui)油孔被(bei)柱塞斜(xié)邊打開(kai)的時刻(ke)稱為理(li)論供油(yóu)🐇終點🔴。 

    從(cong)上述的(de)吸油和(hé)壓油過(guò)程可見(jiàn)，在柱塞(sāi)向上運(yun)動的整(zheng)個🔆過程(chéng)中，隻是(shì)中間一(yī)段行程(cheng)才是壓(yā)油過程(cheng)，這一行(hang)程稱為(wei)柱塞的(de)有效行(háng)程。 

    2、油量(liàng)調節  

    為(wei)了适應(yīng)柴油機(jī)負載的(de)要求，噴(pen)油泵的(de)供油量(liang)必須能(néng)夠在最(zui)大供油(yóu)量(全負(fù)荷)到零(líng)供油量(liang)(停車)的(de)範圍📐内(nèi)進💛行調(diao)🔞節。  

    供油(yóu)量的調(diao)節是通(tong)過齒杆(gǎn)、轉動套(tào)使噴油(yóu)泵的全(quan)部柱塞(sāi)同時轉(zhuǎn)動來實(shi)現的。 

    當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動時，供(gòng)油開始(shǐ)時間不(bu)變，而供(gòng)油終了(le)時間，則(ze)由🍉于😄柱(zhu)塞斜邊(biān)對柱塞(sāi)套回油(yóu)孔位置(zhì)的改變(biàn)🏃‍♂️而變更(geng)了。随着(zhe)柱塞轉(zhuan)動的角(jiǎo)度不同(tong)，柱塞的(de)有效行(hang)程也就(jiu)不同，因(yīn)而供油(you)量也随(sui)之改變(biàn)。  

    柱塞對(duì)于不供(gòng)油位1轉(zhuǎn)動的角(jiǎo)度越大(dà)，則柱塞(sai)上端面(miàn)♻️到打開(kāi)拄塞套(tao)回油孔(kong)的斜邊(biān)距離也(ye)越大，供(gòng)油量也(yě)就越大(da)，若柱塞(sāi)轉動的(de)角度較(jiao)小，則斷(duan)油開始(shǐ)較早，供(gong)油量也(yě)較小。當(dāng)柴油機(ji)停車時(shí)必須斷(duan)油，為㊙️此(cǐ)，可将柱(zhu)塞上的(de)縱♻️向槽(cáo)轉到正(zhèng)對着柱(zhu)塞套上(shang)回☎️油孔(kǒng)。此時，在(zai)整個柱(zhù)塞行程(chéng)中，柱塞(sai)套内的(de)燃油一(yī)直通過(guò)縱向槽(cao)、回油孔(kǒng)流回油(yóu)道，沒有(you)壓油過(guò)程，故供(gòng)油量等(deng)于零。 

    因(yin)此，當柱(zhu)塞轉動(dòng)時，利用(yòng)改變供(gòng)油量終(zhōng)點的時(shi)刻來調(diào)節供油(you)量，這種(zhong)方法稱(cheng)為供油(yóu)終點調(diao)節法。 

    改(gǎi)變柱塞(sai)上斜邊(bian)的位置(zhi)，就可得(dé)到其它(tā)的調節(jie)方📐法。 
    （a）為(wéi)上述的(de)供油終(zhong)點調節(jie)法。适宜(yí)應用在(zai)轉速不(bú)變的🈲柴(chai)油機上(shàng)，也應用(yong)在船用(yong)增壓柴(chái)油機上(shang)。  
    （b）為供應(yīng)始點調(diao)節法。由(you)于螺旋(xuan)斜邊向(xiàng)上傾斜(xie)，轉動柱(zhù)✉️塞調節(jie)油量時(shí)，供油始(shǐ)點改變(biàn)而供油(you)終點不(bú)變。這種(zhong)調節方(fang)法曾認(ren)為适用(yòng)于直接(jie)帶動螺(luó)旋槳的(de)柴油機(jī)🈲上，因為(wéi)按推進(jìn)特性運(yun)行時，負(fù)⛷️荷随轉(zhuan)速而增(zēng)加，噴油(yóu)提前角(jiǎo)也應增(zēng)大。但是(shì)實際上(shàng)🔱在低負(fu)荷工作(zuò)時不利(li)，所以在(zài)增壓比(bi)較高的(de)船用柴(chai)油機已(yi)很少應(yīng)用，仍希(xi)望采用(yòng)第一種(zhong)調節供(gong)油終點(dian)⭐的方法(fǎ)。 

    （c）為供油(you)始點和(hé)供油終(zhōng)點同時(shi)改變的(de)方法。這(zhè)種柱塞(sāi)☎️是通過(guò)适當的(de)後移始(shǐ)點和提(ti)前終點(dian)來滿足(zu)減小噴(pen)油量要(yào)求的，所(suo)以它能(neng)控制整(zheng)個燃燒(shāo)過程，不(bú)論在低(dī)、高負荷(hé)時均在(zai)止上點(diǎn)附近進(jin)行。這種(zhǒng)調節🥰方(fang)法适用(yòng)于高增(zeng)壓和轉(zhuǎn)速與負(fù)荷均變(biàn)化的船(chuán)用柴油(you)機上。  

    在(zài)噴油泵(bèng)油量調(diao)節機構(gòu)中，除了(le)上述的(de)齒杆式(shi)油量控(kòng)制機構(gou)之外，還(hai)有-種撥(bō)叉式油(yóu)量控制(zhì)機構。在(zai)柱塞下(xia)端有一(yi)⛷️個調節(jie)臂，調節(jiē)臂的球(qiu)頭一端(duan)置于調(diao)節叉的(de)槽内，調(diao)節叉是(shi)用鎖緊(jin)螺釘固(gù)定在拉(lā)杆上，移(yi)動拉杆(gan)，調節叉(chā)👈就帶動(dòng)柱㊙️塞旋(xuan)轉，從而(er)達到改(gai)變供油(yóu)量的目(mù)的。它的(de)優點是(shi)加工簡(jiǎn)單，易于(yu)修理💋，油(you)泵外形(xíng)尺寸小(xiao)，我國2号(hào)系列泵(beng)就采用(yong)這種控(kong)制機構(gòu)。 

    在上述(shu)噴油泵(bèng)中，最關(guan)鍵的零(líng)件是柱(zhù)塞。柱塞(sai)的結構(gou)形式很(hen)多： 
    柱塞(sāi)上的斜(xie)槽(控油(yóu)邊)形狀(zhuang)有螺旋(xuán)線型（b和(he)d)和直線(xiàn)型💋(a和💃🏻c)。直(zhi)線型斜(xié)槽的柱(zhu)塞通過(guo)中心孔(kǒng)回油，具(jù)有加工(gong)簡單等(děng)優點，我(wǒ)國2号系(xì)列泵就(jiu)采用這(zhe)種形式(shì)的柱塞(sāi)。 
    柱塞上(shàng)的螺旋(xuan)槽或直(zhi)線斜槽(cao)，按其傾(qing)斜方向(xiàng)，可分為(wéi)右旋(c和(hé)d)和左旋(xuán)(a和b)。螺旋(xuán)槽方向(xiang)可用左(zuǒ)右手法(fa)則判定(ding)。螺旋槽(cáo)的旋向(xiàng)與控制(zhi)齒杆的(de)移動方(fāng)向或布(bù)置有關(guān)💋。右旋向(xiang)的螺旋(xuan)槽，向左(zuǒ)轉動時(shí)供油量(liàng)減少㊙️，因(yin)此應用(yong)在整體(tǐ)泵右側(ce)安裝調(diao)速器的(de)噴油泵(bèng)中。而左(zuo)側安裝(zhuang)調速器(qì)的噴油(you)泵用左(zuo)旋⭕螺旋(xuan)槽。